{"id":21461,"date":"2023-10-18T23:37:01","date_gmt":"2023-10-18T22:37:01","guid":{"rendered":"http:\/\/indolighting.com\/?p=21461"},"modified":"2026-05-11T20:51:00","modified_gmt":"2026-05-11T19:51:00","slug":"de-illuminazione-un-caso-di-business","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/indolighting.com\/it\/de-illuminazione-un-caso-di-business\/","title":{"rendered":"De-illuminazione: un caso di business"},"content":{"rendered":"
Il TSRGD offre alle autorit\u00e0 locali e ai proprietari di asset la possibilit\u00e0 di spegnere determinati segnali e paletti; i risparmi apparenti sono evidenti… ma avviene a scapito della sicurezza stradale?<\/span><\/h5>\n

Recenti e proposte modifiche alle normative hanno ridotto le condizioni in cui l’illuminazione di segnali e paletti (in determinati contesti) \u00e8 obbligatoria. Questa semplificazione trasferisce l’onerosa responsabilit\u00e0 decisionale e il rischio connesso allo spegnimento all’autorit\u00e0 locale o al proprietario dell’asset. Si trovano di fronte a due scelte immediate: continuare a illuminare i segnali e i paletti per i quali il requisito \u00e8 stato rimosso, oppure spegnerli e utilizzare materiale catarifrangente.<\/p>\n

Questa semplificazione ha favorito la diffusione e le opportunit\u00e0 per i paletti catarifrangenti, ossia paletti non illuminati che riflettono la luce incidente sulla loro superficie per segnalare le zone di pericolo, nonch\u00e9 per i fornitori di materiali catarifrangenti per ogni tipo di segnaletica stradale. Questi prodotti offrono il vantaggio di eliminare completamente i costi energetici correnti. Tuttavia, vi sono diverse altre considerazioni da tenere in conto nel prendere questa decisione.<\/p>\n

I materiali catarifrangenti presentano limitazioni tecniche: se non vengono mantenuti puliti da sporco, graffiti e persino dalla rugiada, la loro efficacia si riduce considerevolmente. Molti fattori, tra cui il posizionamento, i livelli di illuminazione ambientale e l’angolo rispetto all’osservatore, influiscono sulla chiarezza di visibilit\u00e0 del segnale o del paletto per un utente della strada nelle ore notturne. Le superfici riflettenti non forniscono una soluzione adeguata per segnalare potenziali zone di pericolo a pedoni o ciclisti; rappresentano inoltre un problema per i conducenti di veicoli di grandi dimensioni, seduti molto pi\u00f9 in alto rispetto ai loro fari.<\/p>\n

Le indicazioni del DfT in merito alla rimozione dell’illuminazione diretta recitano: \u00absi raccomanda che un’analisi del rischio rigorosa sia alla base di qualsiasi decisione in tal senso, caso per caso<\/em>\u00bb.<\/p>\n

Una nota aggiuntiva del Traffic Signs Manual, Capitolo 3, afferma: \u00abalcuni segnali potrebbero trovarsi in posizioni in cui non ricevono un’illuminazione adeguata dai fari e potrebbe essere opportuno prevedere un’illuminazione diretta indipendentemente dai requisiti normativi.<\/em>\u00bb<\/p>\n

Il caso economico<\/span><\/h4>\n

I tagli al bilancio delle autorit\u00e0 locali rendono sempre pi\u00f9 difficile mantenere gli asset esistenti, adottare i progressi tecnologici e beneficiare dei nuovi sviluppi di prodotto. Esistono molte opzioni per ridurre i costi associati all’esercizio e alla manutenzione di segnali e paletti illuminati. Questo articolo si propone di analizzare le aree di costo operativo per i paletti e i segnali illuminati internamente con tecnologia tradizionale, e valuta il caso economico per l’utilizzo di prodotti catarifrangenti rispetto al retrofit LED di questi sistemi. In tale contesto sono state formulate alcune ipotesi, elencate in appendice all’articolo.<\/p>\n

Vengono inoltre considerati i fattori di sicurezza legati allo spegnimento e le opzioni disponibili per ottenere una riduzione dei costi mantenendo i segnali con illuminazione diretta.<\/p>\n

I costi operativi associati a un paletto tradizionale o a un segnale illuminato esternamente si suddividono nelle seguenti aree:<\/p>\n