In dit laatste artikel van de serie, gericht op de voornaamste wijzigingen in BS5489 die in 2020 zijn gepubliceerd, bespreken wij uitgebreider het gedeelte over verblindingswaarderingen van producten, wat de normen nu aanbevelen en waarom dat van belang is.
Wat is verblinding?
Verblinding is ongecontroleerde helderheid of buitensporig sterke verlichting die kan variëren van licht ongemak tot uitschakelend prestatieverlies of verminderd zicht. Dit is echter een subjectieve schaal, omdat gevoeligheid voor verblinding sterk kan variëren. Zo hebben oudere mensen vaak een grotere gevoeligheid voor verblinding als gevolg van de verouderingskenmerken van het oog. Toch is het verminderen van verblinding een effectieve manier om de kwaliteit van de verlichting van een gebied te verbeteren.
Product versus ontwerp
Hoewel verblindingswaarderingen op armaturen nuttig zijn, zijn ze niet werkelijk een indicatie van hoe verblindend een verlichtingsontwerp uiteindelijk zal zijn. Ze geven aan hoe verblindend dat specifieke product op zichzelf is. Om dit nader toe te lichten: verblinding bij een product en bij een ontwerp betekent niet noodzakelijk hetzelfde. Een schijnwerper is bijvoorbeeld doorgaans een zeer verblindend product, zeker als u er recht op staat te kijken. Wanneer u echter naar een stadion gaat om een wedstrijd te bekijken, wordt het stadion niet als te verblindend beschouwd, omdat het is ontworpen als oplossing om het grote oppervlak te verlichten. Het is dus mogelijk een verblindend product te nemen en het zodanig in een ontwerp te verwerken dat verblinding feitelijk wordt geminimaliseerd, en dat wordt bereikt door goede ontwerppraktijken.
Hoe zijn de verblindingsnormen in BS5489 gewijzigd?
De normen zijn in 2020 gewijzigd en beïnvloeden hoe verblinding wordt behandeld: hoe de juiste berekeningen voor verblinding op secundaire wegen, voor P-klassen, worden gemaakt. De nieuwe aanpak geeft prioriteit aan het gebruik van de Drempelverhoging (het procentuele toename van het contrast van een object dat nodig is om het op drempelzichtbaarheid te houden in aanwezigheid van uitschakelende verblinding gegenereerd door armaturen van een wegverlichtingsinstallatie) om een ontwerp te evalueren, in tegenstelling tot een individuele productverblindingswaardering.
Welk effect of welke voordelen zijn hiervan te verwachten?
De verschuiving van de focus van verblindingswaarderingen en G-klassen naar het correct ontwerpen van een verlichtingsontwerp en dit te verwerken in de ontwerpberekening zou de concurrerende markt moeten openen. In sommige gevallen (niet echt voor secundaire wegen uiteraard), maar wat betreft P-klassen, is de keuze van armaturen beperkt, met name wanneer wij bij de bovenkant van de G-waarderingen komen; G6-armaturen bijvoorbeeld. Aan de onderkant is er veel meer keuze, zodat het effect minder sterk voelbaar zal zijn. Het ontwerpen van een verlichtingsontwerp waarbij drempelverhoging de uiteindelijke definitie geeft van of een product te verblindend is of niet (in tegenstelling tot een geïsoleerde G-klassewaardering) zou meer keuze voor kopers en ontwerpers bij de specificatie moeten betekenen.
Het gebruik van verblindingswaarderingen als productkenmerk om productaanbiedingen onderling te vergelijken is technisch gezien niet nauwkeurig; „koop dit product omdat het G6 is en daardoor beter is dan een concurrent omdat die G3 is.” Zo werkt het niet in een verlichtingsontwerp. Hoe de verlichting met het product wordt ontworpen is veel belangrijker.
Enkele jaren geleden moesten wij een G6-ontwerp realiseren en dat gebruikte 25% meer armaturen dan eigenlijk nodig was. Eerlijk gezegd ziet het er, als je er langs rijdt, nog steeds niet goed uit omdat er gewoon te veel masten staan. Maar dat was omdat G6 was gedefinieerd als de ultieme maatstaf voor het beheersen van licht.
Verblindingswaarderingen en verlichtingsontwerp
Het is uiteraard enorm belangrijk dat er geen opwaarts licht rechtstreeks vanuit het armatuur de lucht in gaat, omdat dat verspild licht is, ongeacht uw standpunt. Het punt met LED’s is echter dat ze zo directioneel zijn, dat wanneer u probeert een goede spreiding te bereiken en het licht over de weg te verdelen om die uniformiteit te bereiken, u het licht op een vrij hoog niveau moet uitsturen. Zodra u dat begint te beperken (omdat de G-waardering een bepaalde hoeveelheid licht voorbij een hoek niet toestaat), gaat u het terugsnoeien, wat betekent dat de verdeling vanzelf smaller wordt en u de spreiding niet meer haalt.
Bovendien wilt u als bestuurder uiteraard niet dat verblinding op uitschakelend niveau uw ogen treft.
Drempelverhoging is daardoor een veel betere definitie van verblinding dan de G-waardering, omdat alles meegenomen en verwerkt kan worden in het ontwerp. Dit zou kunnen betekenen dat klanten minder armaturen of Watt nodig hebben om het ontwerp correct te realiseren.
De oude norm stelde dat, als u wit licht toepaste op een S-klasse weg, u de verlichtingsklasse met 25% kon verlagen. De SP-verhoudingsnormen werden ingevoerd om dat te bekrachtigen (ook circa 25%). Dit is inmiddels verwijderd in de huidige versie. Sommigen zouden kunnen aannemen dat u de verlichtingsklasse dan met 25% zou moeten verhogen, maar dat is uiteraard niet direct van toepassing, omdat u nog steeds dezelfde producten met goede SP-verhoudingen gebruikt die, ook al wordt de SP-verhouding niet meer verlangd, de vereiste verlichtingsklassen halen.
Gaat u op deze manier dan niet meer energie verbruiken?
Door de veranderende normen in de loop van de tijd is er ruimte voor misverstanden. Sommigen zouden kunnen aannemen dat, door de SP-verhoudingen te verwijderen, u effectief aangeeft dat u meer energie gaat verbruiken. Als u echter correct ontwerpt en een goed product met goede optica enzovoort gebruikt, zal dat niet het geval zijn. U zou nog steeds een enorme besparing moeten realiseren. Mogelijk iets minder, circa 2%, of in sommige gevallen meer, maar alles zal in balans komen en u gebruikt nog steeds aanzienlijk minder energie dan het bestaande ontwerp.
De nadruk zou erop moeten liggen de sector te blijven aanmoedigen het juiste verlichtingsniveau voor de juiste toepassing te bereiken en kopers niet langer naar koelere kleurtemperaturen te sturen, maar juist te focussen op comfortabelere lichtbronnen voor een hogere kwaliteit van de verlichte omgeving. Eerder kon u worden bestraft voor het gebruik van een warmere kleurtemperatuur vanwege de verlaagde S/P-verhouding, maar dat is nu niet langer het geval. Er is nog steeds een energieverschil, maar dat neemt voortdurend af naarmate LED’s efficiënter worden. Er moet aandacht worden besteed aan de algehele impact en effectiviteit van het verlichtingsontwerp.
„Het is een robuustere, technische benadering”
Het punt met verblinding is dat u een methode voor ontwerpmeting gebruikt om te bepalen of een ontwerp verblindend is, in plaats van het product te meten om te bepalen of het product dat in dat ontwerp wordt gebruikt verblindend zal zijn. Het is gewoon een veel technischere manier van aanpakken.
In wezen moeten wij, waar mogelijk, de drempelverhoging voor een ontwerp berekenen en, alleen als u deze niet kunt berekenen, de verblindingswaardering van een product gebruiken. Eerder werden verblindingswaarderingen [zonder voorbehoud] overal toegepast, wat, met name in een aanbestedingsspecificatie, kan resulteren in een versmalling van de markt en een verre van optimale ontwerpoplossing.
Ook deze wijziging draait volledig om het verbeteren van de kwaliteit van de verlichte omgeving via een robuuste, technische benadering.
Conclusie
Er zijn uiteraard veel groepen betrokken bij de ontwikkeling van Britse normen: de BSI-commissies, de technische commissie van ILP en verlichtingsliaison groepen. Ze zullen allemaal een bijdrage leveren. Hoewel ze de normen niet schrijven (dat wordt gedaan door de commissie Britse normen) leveren al deze groepen wel een bijdrage aan het ontwikkelingsproces, bijvoorbeeld door input te geven over hoe ze het huidige document hebben gebruikt, eventuele problemen of kwesties die leden zijn tegengekomen bij het opstellen van ontwerpen enzovoort.
Nu alle vereiste wijzigingen in de normen zijn verwerkt, blijven gevallen waarbij bepaalde elementen vatbaar zijn voor interpretatie of waarbij verschillende lokale gebieden verschillende benaderingen hanteren verder afnemen. Naarmate de overgang naar LED voortgaat en de markt volwassener wordt, zal dit uiteindelijk leiden tot verbeterde consistentie en praktijk binnen de Britse weginfrastructuur. Het versmalt tevens de ruimte voor fabrikanten om te concurreren op metriek of nuanceverschillen in producten te creëren die de klant niet werkelijk voordeel opleveren.
Hoe INDO-producten aansluiten bij de nieuwe normen
INDO heeft oplossingen die variabele adaptieve verlichting, dimmen en deelnacht-dimmen als standaard bieden, voorgeprogrammeerde uitschakeloptie; wij kunnen dit in de PCBA programmeren als het onafhankelijk van een centraal beheersysteem of andere externe aansturing wordt gebruikt.
Voor ontwerpen waarvoor sensoraansturing vereist is, zoals passieve infrarood (PIR) bewegingssensoren, aanwezigheidsdetectoren en drukknopschakelaars, hebben wij uiteraard SiCURA, ons Sensor Ready armatuur.
INDO-producten bieden een reeks optieken die voldoen aan verblindingswaarderingen tussen G1 – G4, afhankelijk van de toegepaste lichtmotor. Onze OPUS2- en CHROMA-LED-lichtmotoren zijn ontworpen met verblinding in gedachten, waarbij grotere en minder afzonderlijke LED-lichtpunten worden gebruikt, waardoor een zachter uiterlijk ontstaat terwijl ook de van dit type product verwachte prestaties worden geleverd.
