Dans ce dernier article de la série, consacré aux principales modifications de la BS5489 publiées en 2020, nous traitons plus en détail la section relative aux indices d’éblouissement des produits, ce que recommandent désormais les normes et pourquoi cela compte.
Qu’est-ce que l’éblouissement ?
L’éblouissement est une luminosité non maîtrisée ou un éclairage excessivement intense pouvant provoquer une gêne légère, voire une perte invalidante des performances ou de la visibilité. Il s’agit toutefois d’une échelle subjective, car la sensibilité à l’éblouissement peut varier considérablement. Par exemple, les personnes âgées ont souvent une plus grande sensibilité à l’éblouissement en raison du vieillissement de l’œil. Réduire l’éblouissement reste néanmoins un moyen efficace d’améliorer la qualité d’un espace éclairé.
Produit versus installation
Bien que les indices d’éblouissement des luminaires soient utiles, ils n’indiquent pas réellement le niveau d’éblouissement que présentera une installation dans son ensemble. Ils indiquent le niveau d’éblouissement de ce produit particulier, pris isolément. Précisons cela ; l’éblouissement dans un produit et dans une installation ne signifie pas nécessairement la même chose. Par exemple, un projecteur est typiquement un produit très éblouissant, surtout si vous le regardez de dessous ! Cependant, lorsque vous allez dans un stade pour assister à un match, ce dernier n’est pas considéré comme trop éblouissant parce qu’il est conçu comme une solution pour éclairer une vaste zone. Il est donc possible de prendre un produit éblouissant et de l’intégrer dans une installation qui minimise réellement l’éblouissement, ce qui est obtenu grâce à de bonnes pratiques de conception.
Comment les normes d’éblouissement ont-elles évolué dans la BS5489 ?
Les normes ont évolué en 2020, modifiant la façon dont l’éblouissement est traité, c’est-à-dire comment effectuer les calculs corrects pour l’éblouissement sur les voies secondaires, pour les classes P. La nouvelle approche privilégie l’utilisation de l’Incrément de Seuil (le pourcentage d’augmentation du contraste d’un objet nécessaire pour qu’il reste à la limite de visibilité en présence d’un éblouissement invalidant généré par les luminaires d’une installation d’éclairage routier) pour évaluer une installation, plutôt qu’un indice d’éblouissement de produit individuel.
Quel impact ou quels bénéfices cela devrait-il engendrer ?
Il me semble que ce changement de focus des indices d’éblouissement et des classes G vers la conception correcte d’une installation intégrée dans le calcul de conception devrait ouvrir le marché concurrentiel. Dans certains cas (pas vraiment pour les voies secondaires bien sûr), en termes de classes P, le choix de la lanterne est limité, surtout lorsqu’on atteint le haut de la gamme des indices G ; les luminaires G6, par exemple. À l’extrémité inférieure, le choix est bien plus large, de sorte que l’effet sera moins ressenti. Concevoir une installation où l’incrément de seuil fournit la définition ultime du niveau d’éblouissement d’un produit (par opposition à un indice G-class isolé) devrait certainement offrir davantage de choix aux acheteurs et aux concepteurs lors de la prescription.
En réalité, utiliser les indices d’éblouissement comme caractéristique de produit pour comparer différentes offres n’est pas techniquement exact ; autrement dit, « achetez ce produit parce qu’il est G6 et donc supérieur à celui d’un concurrent qui est G3 ». Ce n’est pas ainsi que cela fonctionne dans une installation. La façon dont l’éclairage est conçu à partir du produit est bien plus importante.
Il y a quelques années, nous avons dû concevoir une installation G6 qui nécessitait 25 % de luminaires de plus que ce qui était réellement nécessaire. Honnêtement, en passant en voiture, cela ne semble toujours pas juste car il y a tout simplement trop de colonnes ! Cela était dû au fait que le G6 était défini comme la mesure ultime pour contrôler la lumière.
Indices d’éblouissement et conception d’éclairage
Bien entendu, s’assurer qu’aucune lumière ne monte vers le ciel directement depuis le luminaire est extrêmement important, car il s’agit de lumière gaspillée, quel que soit votre point de vue. Cependant, avec les LED, leur caractère très directionnel fait que, lorsqu’on cherche à obtenir un bon espacement et à diffuser la lumière sur la chaussée pour atteindre l’uniformité souhaitée, il faut projeter la lumière à un niveau assez élevé. Dès que l’on commence à limiter cela (parce que l’indice G ne permet pas une certaine quantité de lumière au-delà d’un angle), on va réduire la distribution, ce qui la restreindra naturellement et ne permettra pas tout à fait d’atteindre l’espacement visé.
De plus, du point de vue du conducteur, il est évidemment souhaitable de ne pas subir un niveau d’éblouissement invalidant.
Par conséquent, l’incrément de seuil est une définition de l’éblouissement bien meilleure que l’indice G, car tout peut être pris en compte et intégré dans la conception de l’installation. Cela pourrait signifier que les clients n’auront pas besoin d’autant de luminaires, ni de Watts, pour concevoir correctement l’installation.
L’ancienne norme indiquait que, si l’on utilisait une lumière blanche sur une voie de classe S, on pouvait abaisser la classe d’éclairage de 25 %. Les normes de rapport SP ont renforcé cela (là encore, d’environ 25 %). Cela a depuis été supprimé dans la version actuelle. Certains pourraient supposer que la classe d’éclairage serait relevée de 25 % en retour, mais ce n’est évidemment pas directement vrai, car les mêmes produits avec de bons rapports SP, simplement parce que le rapport SP n’est plus exigé, atteindront tout de même les classes d’éclairage requises.
Cela ne va-t-il pas conduire à consommer davantage d’énergie ?
En raison de l’évolution des normes au fil du temps, des malentendus sont possibles. Certains pourraient supposer que, en supprimant les rapports SP, on indique en substance qu’on va consommer davantage d’énergie. Cependant, là encore, si la conception est correcte et si l’on utilise un bon produit avec de bonnes optiques, ce ne sera pas le cas. Des économies considérables devraient toujours être observées. Peut-être 2 % de moins dans certains cas, ou davantage dans d’autres, mais tout s’équilibrera, et la consommation d’énergie restera nettement inférieure à celle de l’installation existante.
Il me semble que l’accent doit continuer à encourager le secteur vers l’atteinte du niveau d’éclairage adapté à chaque application, sans plus orienter les acheteurs vers des températures de couleur plus froides, mais en se concentrant plutôt sur des sources lumineuses plus confortables pour offrir un environnement lumineux de meilleure qualité. Auparavant, l’utilisation d’une température de couleur plus chaude pouvait être pénalisante en raison du rapport S/P réduit, mais ce n’est plus le cas. Il subsiste une différence énergétique, qui continue toutefois de se réduire à mesure que les LED deviennent plus efficaces. L’impact global et l’efficacité de l’installation d’éclairage méritent d’être pris en considération.
« C’est une approche plus rigoureuse et technique »
L’enjeu de l’éblouissement est que l’on utilise une méthode de mesure de l’installation pour déterminer si une installation est éblouissante, plutôt que de mesurer le produit pour savoir si le produit utilisé dans cette installation le sera. C’est simplement une façon bien plus technique de procéder.
En substance, dans la mesure du possible, nous devons calculer l’incrément de seuil pour une installation et, seulement si ce calcul n’est pas possible, utiliser l’indice d’éblouissement d’un produit. Auparavant, les indices d’éblouissement étaient appliqués [sans distinction] de façon généralisée, ce qui, notamment dans un cahier des charges d’appel d’offres, peut aboutir à un rétrécissement du marché et à une solution de conception loin d’être optimale.
Ce changement vise toujours à améliorer la qualité de l’environnement éclairé grâce à une approche rigoureuse et technique.
En conclusion
Il existe évidemment de nombreux groupes qui travaillent au développement des normes britanniques : les comités BSI, mais aussi le comité technique ILP et les groupes de liaison pour l’éclairage. Tous y contribuent. Ainsi, même s’ils ne rédigent pas les normes (c’est la mission du comité des normes britanniques), tous ces groupes alimentent le processus de développement, par exemple en fournissant des retours sur l’utilisation du document actuel, les problèmes ou questions que leurs membres ont rencontrés lors de l’élaboration de conceptions, etc.
Maintenant que toutes les modifications requises ont été intégrées dans les normes, cela continue de réduire les cas où certains éléments restent ouverts à interprétation ou font l’objet d’approches différentes selon les territoires. À mesure que la transition vers le LED se poursuit et que le marché arrive à maturité, cela conduira à terme à une cohérence et des pratiques améliorées sur l’ensemble des infrastructures routières britanniques. Cela réduit également la marge de manœuvre des fabricants pour se concurrencer sur des métriques ou mettre en avant des différences de produits nuancées qui n’apportent pas réellement de valeur aux clients.
Comment les produits INDO s’inscrivent dans les nouvelles normes
INDO propose des solutions offrant un éclairage adaptatif variable, des réductions et une gradation partielle de nuit en standard, ainsi qu’une extinction préprogrammée. Nous pouvons l’intégrer dans le PCBA si celui-ci est utilisé indépendamment d’un système de gestion centralisé ou d’un autre contrôle tiers.
Pour les installations nécessitant un contrôle par capteur, tels que les capteurs de mouvement infrarouges passifs (PIR), les détecteurs de présence et les interrupteurs à poussoir, nous disposons bien entendu de SiCURA, notre luminaire Sensor Ready.
Les produits INDO offrent une gamme d’optiques répondant aux indices d’éblouissement entre G1 et G4 selon le moteur lumineux utilisé. Nos moteurs lumineux LED OPUS2 et CHROMA sont conçus en tenant compte de l’éblouissement, utilisant des points lumineux LED individuels plus grands et moins nombreux, offrant ainsi un aspect plus doux tout en délivrant les performances attendues de ce type de produit.
