In questo articolo finale della serie, che esamina le principali modifiche alla BS5489 pubblicate nel 2020, discutiamo in modo più approfondito la sezione sulle classificazioni di abbagliamento dei prodotti, le nuove raccomandazioni degli standard e il motivo per cui ciò è rilevante.
Che cos’è l’abbagliamento?
L’abbagliamento è una luminosità non controllata o un’illuminazione eccessivamente intensa che può causare qualsiasi cosa, dal semplice disagio alla perdita invalidante delle prestazioni o della visibilità. Si tratta tuttavia di una scala soggettiva, poiché la sensibilità all’abbagliamento può variare notevolmente. Ad esempio, le persone anziane spesso hanno una maggiore sensibilità all’abbagliamento a causa delle caratteristiche di invecchiamento dell’occhio. Ridurre l’abbagliamento è comunque un modo efficace per migliorare la qualità illuminotecnica di un’area.
Prodotto rispetto a schema illuminotecnico
Sebbene le classificazioni di abbagliamento sui corpi illuminanti siano utili, non indicano effettivamente il livello di abbagliamento che uno schema avrà in definitiva. Indicano il livello di abbagliamento di quel particolare prodotto, considerato isolatamente. Chiariamo meglio: l’abbagliamento in un prodotto e in uno schema non significa necessariamente la stessa cosa. Ad esempio, un proiettore è tipicamente un prodotto molto abbagliante, specialmente se lo si guarda dall’alto verso il basso! Tuttavia, quando si va allo stadio per assistere a una partita, lo stadio non è considerato troppo abbagliante perché è progettato come soluzione per illuminare la vasta area. Pertanto, si può prendere un prodotto abbagliante e inserirlo in uno schema che in realtà minimizza l’abbagliamento, e questo si ottiene tramite buone pratiche progettuali.
Come sono cambiate le norme sull’abbagliamento nella BS5489?
Le norme sono cambiate nel 2020, influenzando la gestione dell’abbagliamento, vale a dire come effettuare i calcoli corretti per l’abbagliamento sulle strade secondarie, per le classi P. Il nuovo approccio privilegia l’uso dell’Incremento di Soglia (la percentuale di aumento del contrasto di un oggetto necessaria per mantenerlo alla visibilità di soglia in presenza di abbagliamento invalidante generato dai corpi illuminanti di un impianto di illuminazione stradale) per valutare uno schema, anziché la classificazione di abbagliamento di un singolo prodotto.
Quale impatto e quali benefici dovrebbe portare?
Riteniamo che il cambiamento di focus, dal passaggio dalle classificazioni di abbagliamento e dalle classi G alla progettazione corretta di uno schema e alla sua incorporazione nel calcolo di progetto, dovrebbe aprire il mercato competitivo. In alcuni casi (non certo per le strade secondarie), ma in termini di classi P, la scelta del corpo illuminante è limitata, specialmente quando si arriva al livello più alto delle classificazioni G; i corpi illuminanti G6, ad esempio. Al livello inferiore c’è molta più scelta, quindi l’effetto sarà meno avvertito. Certamente, progettare uno schema in cui l’incremento di soglia fornisce la definizione ultima di quanto un prodotto sia abbagliante o meno (al contrario di una classificazione G-class isolata) dovrebbe significare una maggiore scelta per acquirenti e progettisti in fase di specifica.
In realtà, usare le classificazioni di abbagliamento come caratteristica di prodotto per confrontare le diverse offerte non è tecnicamente corretto; ad esempio «acquista questo prodotto perché è G6 e quindi migliore di quello del concorrente che è G3». Non è così che funziona in uno schema. Come viene progettata l’illuminazione usando il prodotto è molto più importante.
Qualche anno fa abbiamo dovuto progettare uno schema G6 e ha richiesto il 25% di unità in più rispetto a quelle effettivamente necessarie. Ad essere onesti, passandoci davanti ancora oggi non sembra giusto, perché ci sono semplicemente troppe colonne! Ciò era dovuto al fatto che G6 era definito come la misura definitiva per il controllo della luce.
Classificazioni di abbagliamento e progettazione illuminotecnica
Naturalmente, garantire che non vi sia luce verso l’alto nel cielo direttamente dal corpo illuminante è enormemente importante, perché si tratta di luce sprecata, indipendentemente dal punto di vista. Il problema con i LED è che sono molto direzionali; quindi, quando si cerca di ottenere una buona spaziatura e di distribuire la luce sulla strada per ottenere quella uniformità, è necessario proiettare la luce a un livello abbastanza elevato. Non appena si inizia a limitare questo aspetto (perché la classificazione G non consente una certa quantità di luce oltre un determinato angolo), si riduce la proiezione, il che porta naturalmente a restringere la distribuzione e a non raggiungere la spaziatura desiderata.
Oltre a questo, dal punto di vista del conducente, non si vuole certo che quel livello di abbagliamento invalidante colpisca gli occhi.
L’incremento di soglia è quindi una definizione di abbagliamento molto più efficace della classificazione G, perché tutto può essere considerato e integrato nella progettazione dello schema. In potenza, ciò potrebbe significare che i clienti non avranno bisogno di tante unità, o di tanti Watt, per progettare correttamente lo schema.
La vecchia norma stabiliva che, se si utilizzava luce bianca su una strada di classe S, era possibile ridurre del 25% la classe di illuminazione. Le norme sui rapporti SP sono state introdotte per rafforzare questo aspetto (ancora con circa il 25%). Questo è stato successivamente rimosso con la versione attuale. Alcuni potrebbero supporre che si debba aumentare la classe di illuminazione del 25%, ma ovviamente non è direttamente vero, perché si stanno ancora usando gli stessi prodotti con buoni rapporti SP che, anche se il rapporto SP non è richiesto, raggiungeranno comunque le classi di illuminazione richieste.
Quindi, si finirà per consumare più energia?
A causa del continuo cambiamento degli standard nel tempo, si apre la possibilità di equivoci. Alcuni potrebbero supporre che, eliminando i rapporti SP, si stia sostanzialmente affermando che si utilizzerà più energia. Tuttavia, ancora una volta, se si progetta correttamente e si usa un buon prodotto con buone ottiche e così via, non sarà questo il caso. Si dovrebbe comunque ottenere un risparmio considerevole. Potenzialmente forse il 2% in meno, o in alcuni casi di più, ma tutto si bilancerà, e si consumerà comunque significativamente meno energia rispetto allo schema esistente.
Riteniamo che l’enfasi debba continuare a incoraggiare il settore verso il raggiungimento del giusto livello di illuminazione per la giusta applicazione, senza più spingere gli acquirenti verso temperature di colore più fredde, concentrandosi invece su sorgenti luminose più confortevoli per offrire un ambiente illuminato di qualità superiore. In precedenza, si poteva essere penalizzati per l’utilizzo di una temperatura di colore più calda a causa della riduzione del rapporto S/P, ma non è più così. Esiste ancora una differenza energetica, ma questa continua a ridursi man mano che i LED diventano più efficienti. Occorre considerare l’impatto complessivo e l’efficacia dello schema illuminotecnico.
«È un approccio più solido e tecnico»
Il punto sull’abbagliamento è che si utilizza un metodo di misurazione dello schema per stabilire se uno schema è abbagliante o meno, anziché misurare il prodotto per verificare se il prodotto utilizzato in quello schema sarà abbagliante. È semplicemente un modo molto più tecnico di procedere.
In sostanza, ove possibile, dobbiamo calcolare l’incremento di soglia per uno schema e, solo se non è possibile calcolarlo, si dovrebbe ricorrere alla classificazione di abbagliamento di un prodotto. In precedenza le classificazioni di abbagliamento venivano applicate senza distinzione su tutta la linea, il che, in particolare in una specifica di gara, può portare a un restringimento del mercato e a una soluzione progettuale tutt’altro che ottimale.
Anche questo cambiamento riguarda il miglioramento della qualità dell’ambiente illuminato attraverso un approccio solido e tecnico.
In conclusione
Ovviamente ci sono molti gruppi che lavorano allo sviluppo degli standard britannici: i comitati BSI, ma anche il comitato tecnico ILP e i gruppi di collegamento sull’illuminazione. Tutti daranno il loro contributo. Quindi, sebbene non scrivano gli standard (questo è compito del comitato degli standard britannici), tutti questi gruppi alimentano il processo di sviluppo, fornendo ad esempio contributi su come hanno utilizzato il documento corrente, eventuali problemi riscontrati dai membri durante la redazione dei progetti, ecc.
Ora che tutte le modifiche necessarie sono state scritte negli standard, si continuano a ridurre i casi in cui certi elementi sono aperti all’interpretazione o in cui diverse aree locali adottano approcci diversi. Con il progredire della transizione al LED e la maturazione del mercato, questo porterà, in ultima analisi, a una maggiore coerenza e uniformità delle pratiche nell’infrastruttura stradale del Regno Unito. Restringe inoltre la possibilità per i produttori di competere su parametri, o di creare differenze di prodotto sfumate, che non apportano effettivo valore per i clienti.
Come i prodotti INDO si allineano ai nuovi standard
INDO dispone di soluzioni che offrono illuminazione adattiva variabile, regolazione e attenuazione parziale notturna come standard, spegnimento pre-programmato; possiamo programmare tutto questo nel PCBA se utilizzato indipendentemente da un sistema di gestione centralizzato o da altri controlli di terze parti.
Per gli schemi che richiedono il controllo tramite sensori, come sensori di movimento a infrarossi passivi (PIR), rilevatori di presenza, interruttori a pulsante, disponiamo naturalmente di SiCURA, il nostro corpo illuminante Sensor Ready.
I prodotti INDO offrono una gamma di ottiche con classificazioni di abbagliamento tra G1 e G4 a seconda del modulo ottico-luminoso impiegato. I nostri motori luminosi OPUS2 e CHROMA LED sono progettati tenendo conto dell’abbagliamento, utilizzando punti luce LED singoli più grandi e in numero ridotto, offrendo così un aspetto più morbido pur garantendo le prestazioni attese da questo tipo di prodotto.
